Ausztrália és Új-Zéland szállítmányozási figyelmeztetése: Kapacitáscsökkentés július-augusztusban – A feladókat legalább 10 nappal előre le kell foglalni A Maersk lemond két Northern Star-utat, mivel az Ázsia és Óceánia közötti kapacitás szűkül a csúcsszezon eleji kereslet miatt

Ausztrália és Új-Zéland szállítmányozási figyelmeztetése: Kapacitáscsökkentés július–augusztusban – A feladókat legalább 10 napos előzetes lefoglalásra késztetik

 Arra kérik az Ausztráliába és Új-Zélandra szánt rakományt szállító feladókat, hogy legalább 10 nappal korábban foglaljanak helyet, mivel az Ázsia-Óceánia kereskedelmi sáv kapacitása jelentősen szűkül 2026 júliusában és augusztusában. A nagyobb fuvarozók járattörléseket és kapacitáscsökkentéseket hajtottak végre, miközben a váratlanul korai csúcsszezon miatt a hajók űrkihasználtsága a „legfeljebb” „teljesebb” piacra nőtt. a foglalások váltak az elsődleges kihívássá.Utazás törlése: Mit kell tudni Az Ázsia–Óceánia útvonal egyik legnagyobb fuvarozója, a Maersk május végén bejelentette, hogy júliusban és augusztusban törölte a Northern Star Service (más néven Polar Star/PII szolgáltatás) két menetrend szerinti járatát. A döntést az Ázsia–Óceánia útvonalon tapasztalható "szezonális rakománymennyiség-ingadozások" okozták.

A szállítókra gyakorolt ​​hatás

E két út törlése azt jelenti, hogy az Ázsia–Ausztrália és Új-Zéland útvonalon a július közepétől augusztus végéig tartó időszakra csökkent a teljes kapacitás. Míg a július–augusztus hagyományosan lassabb szezon az ázsiai–óceániai export számára, az idei piac egyedi kihívások elé állít:

1. Korai csúcsszezon keresletEgy korai csúcsszezon alakult ki az ázsiai eredetű kereskedelemben, a hajók teljes kapacitással közlekednek az Óceániába tartó útvonalakon. Az ázsiai konténerek iránti kereslet meredeken nőtt a májusi ünnepi időszakot követően, miközben a rendelkezésre álló kapacitás korlátozott maradt. A helyhiány különösen nyilvánvaló Kínában és Délkelet-Ázsiában, ahol a legtöbb hajó már június végén teljesen lefoglalt.

2. A „hely, nem a díj” az alapkérdéssé válik Az előző ciklusokkal ellentétben, amikor a fuvardíjak vezették a piaci narratívát, a jelenlegi dinamikát a kapacitáshiány határozza meg. A piac a "zökkenőmentes szállításról" a "űrversenyre" váltott át, a foglalási ablakok jelentősen szűkülnek. A szállítmányozók jelentése szerint "amint felszabadul a hely, az azonnal megtelik".

3. Emelkedő díjak és pótdíjak A Kína–Ausztrália sávon a fuvardíjak március közepe óta összesítve körülbelül 68%-kal emelkedtek. Az azonnali árfolyamok Sanghaj és Sydney között elérték a 2634 USD/FEU-t, csak júniusban havi 15–25%-os növekedéssel. A szolgáltatók főszezoni felárakat is bevezetnek:

ANL (CMA CGM): 300 USD/20' száraz** és **600 USD/40' száraz helyreállítási díj Északkelet-Ázsiától Új-Zélandig, 2026. július 22-től.

ANL: 300 USD/TEU főszezoni felár Délkelet- és Dél-Ázsiában Ausztráliáig, 2026 júliusától

MSC: 500 USD/TEU főszezoni felár Délkelet- és Dél-Ázsiában Ausztráliáig, 2026. július 1-jétől

OOCL: 500 USD/TEU főszezoni felár Északkelet-Ázsiában Ausztráliáig, 2026. július 2-án

A szállítmányozóknak most körülbelül 2000 USD/TEU-t áraznak a Távol-Kelet és Ausztrália közötti szállítmányokért, ami rávilágít a kapacitáshiány súlyosságára.

4. Kivételek és alternatív megállapodásokA Brisbane-be tartó rakomány a kivétel: a Maersk ideiglenes heti kapacitást biztosított Sanghajból és Hongkongból Brisbane-be a felfüggesztési időszak alatt, biztosítva ezzel a kikötő szolgáltatásának folyamatosságát.

5. Hatás az új-zélandi hűtőhajóra/rakományra A törölt északi 631N-es út különösen érinti Új-Zéland ázsiai piacokra szánt hűtött és fagyasztott exportját, beleértve a tejtermékeket, húst és gyümölcsöt. A hűtött rakomány feladóinak haladéktalanul meg kell erősíteniük az alternatív hajó menetrendeket, és értesíteniük kell szállítóikkal a hűtőberendezések elérhetőségét.

Légi szállítmányozási kapacitás nyomás alatt is

A kapacitáshiány túlmutat az óceáni árufuvarozáson. Több légitársaság csökkentette vagy felfüggesztette Ausztrália és Új-Zéland személyszállítási szolgáltatásait, ami közvetlenül befolyásolja a hasi teherszállítási kapacitást. A China Eastern Airlines csökkentette Ausztrália–Új-Zéland kapacitását, és hetente 3–4 A330–200 repülőgépet szabadított fel európai útvonalakra való átcsoportosítás céljából.

A China Southern Airlines felfüggesztette Shenzhen–Sydney járatát. A Hong Kong Airlines májusban és júniusban mintegy 18%-kal csökkentette Sydney és Melbourne kapacitását.

Az Air New Zealand menetrendmódosításokat hajtott végre júliusra, beleértve az ausztrál járatokat is, a magas sugárhajtású üzemanyagköltségek miatt

A Hangzhou–Sydney–Auckland útvonalon 2026. május 10. és október 24. között felfüggesztették hetente kétszeri járatait. A közvetlen utasjáratok csökkentése miatt a hastartási kapacitás közvetlenül csökkent, miközben a teherszállító repülőgépek erőforrásai – amelyek a másodlagos városokban már ritkák – nem tudják gyorsan pótolni a hiányt.Foglalási ajánlások

Tekintettel a kapacitáscsökkenésre és a korai csúcsszezoni keresletre, a szállítmányozóknak nyomatékosan javasoljuk, hogy haladéktalanul tegyék meg a következő intézkedéseket:

✅ Foglaljon legalább 10 nappal előre Az ázsiai-óceániai kereskedelemben szűkül a tér. Iparági források azt javasolják, hogy legalább 10 nappal a tervezett indulási dátum előtt foglaljon. Azon szállítmányozók számára, akik július közepétől augusztus végéig rakományszállítást terveznek, az azonnali cselekvés kritikus fontosságú.

✅ Hosszú távú szerződéses tér zárása A rendszeres szállítási menetrenddel rendelkező vállalkozások számára a kapacitás és az árstabilitás garantálásának legmegbízhatóbb módja a fuvarozókkal kötött hosszú távú űrmegállapodások megkötése.

✅ A „térvédelem” előnyben részesítése az árfolyamtárgyalással szemben. A jelenlegi piacon a fő kihívás a hely biztosítása, nem pedig az árak tárgyalása. A szállítóknak mindenekelőtt a „térvédelmet és a pontos kézbesítést” kell előnyben részesíteniük.

✅ Vegye fontolóra alternatív kikötőket. Ha szűkös a hely a nagyobb kikötőkben, például Sanghajban vagy Ningboban, fontolja meg a Brisbane-en, Adelaide-en vagy más olyan kikötőkön keresztül történő útvonalválasztást, ahol a szolgáltatás folytonossága stabilabb.

✅ Erősítse meg a hűtőgép kapacitását az új-zélandi exporthoz Az Új-Zélandról érkező hűtött rakomány feladóinak haladéktalanul meg kell erősíteniük fuvarozóikkal az alternatív hajó menetrendeket és a hidegláncos felszerelések elérhetőségét.

✅ Építse be a pufferidőt az ellátási láncokba A foglalási időszakok szűkülésével és az átfutások kockázatának növekedésével az ellátási lánc tervezőinek jelentős pufferidővel kell kiegészíteniük szállítási ütemtervüket. Kilátások Míg a jelenlegi kapacitáscsökkenés részben a szezonális kiigazításoknak tudható be, a korai csúcsszezoni kereslet, a szállítói kapacitások leépítése és a szélesebb körű geopolitikai bizonytalanság Ázsiában legalábbis azt sugallja, augusztus vége.

A fuvarozók várhatóan továbbra is dinamikusan módosítják kapacitásukat a piaci feltételekhez igazodva. A feladóknak azt tanácsoljuk, hogy szoros kapcsolatot tartsanak fenn szállítmányozóikkal és fuvarozóikkal, rendszeresen kövessék nyomon a menetrend-frissítéseket, és építsenek be rugalmasságot a szerződéseikbe, hogy alkalmazkodjanak az esetleges utazási változásokhoz. Erről a tanácsrólEz a tanács, hogy segítse a szállítmányozókat, szállítmányozókat és logisztikai szakembereket eligazodni az Ausztrália és Új-Zéland közötti kapacitáskihívásokban. 2026. július 14-én nyilvánosan elérhető adatok, amelyek a helyzet alakulásával változhatnak.Médiakapcsolat:

Chloe

Chloe@kebonfirstaid.com