Századik napja az iráni-izraeli konfliktus, amely súlyos károkat okoz a globális kereskedelemben és gazdaságban

AZONNALI KIADÁSRA

Századik napja az iráni-izraeli konfliktus, amely súlyos károkat okoz a globális kereskedelemben és gazdaságban

Washington, DC – 2026. június 23. – Csaknem 100 napja az Irán elleni amerikai-izraeli hadművelet február 28-i kirobbanása óta, a konfliktus továbbra is súlyos károkat okoz a nemzetközi kereskedelemben, a globális ellátási láncokban és a világgazdaságban. A Hormuzi-szoros – a globális energia- és nyersanyagáramlás egyik legkritikusabb tengeri kapocspontja – megbénulása kiváltotta a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) szerint a globális olajpiac történetének legnagyobb ellátási zavarát.

Hormuzi-szoros: Fojtópont ostrom alatt

A Hormuzi-szoroson, a Perzsa-öblöt a nemzetközi piacokkal összekötő keskeny, 100 mérföldes vízi úton a kereskedelmi hajók forgalma 90%-kal zuhant a konfliktus kezdete óta. A háború előtt naponta átlagosan 129 hajó haladt át a szoroson. A konfliktus első 100 napjában azonban csak megközelítőleg 988 kereskedelmi hajónak sikerült áthaladnia – ekkora mennyiséget a vízi út normál körülmények között egyetlen hét alatt kezelt volna. Egyes napokon a forgalom mindössze két hajóra esett vissza.

A helyzet az elmúlt napokban tovább romlott. Június 20-án az iráni Iszlám Forradalmi Gárda bejelentette a szoros újbóli lezárását, a libanoni izraeli katonai műveletekre hivatkozva. A Kpler tengerészeti elemző cég szerint a hajózási forgalom meredeken visszaesett, június 21-én mindössze öt hajó haladt át az előző napi 26-hoz képest. Az Egyesült Államok vitatta Irán állítását, és azt állítja, hogy a vízi út továbbra is nyitva áll.

Az energiapiacok zűrzavarban

A zavar megrázkódtatásokat okozott a globális energiapiacokon. A világ olaj- és cseppfolyósított földgáz (LNG) kereskedelmének körülbelül 20%-a általában a Hormuzi-szoroson halad át. A bezárás által érintett Öböl-menti olajtermelők jelenleg napi 14,4 millió hordóval termelnek kevesebbet, mint a háború előtt. A konfliktus kezdete óta több mint 1,2 milliárd hordónyi ellátás érintett.

A Brent nyersolaj jelenleg körülbelül 30%-kal haladja meg a háború előtti szintet, és hordónkénti ára bizonyos pontokon eléri a 97 dollárt is. A Fitch Ratings 70 dollárról 87 dollárra emelte hordónkénti átlagos Brent nyersolaj-előrejelzését 2026-ra. Az európai gázárak 50%-kal magasabbak az ellátási korlátok miatt, míg a hajók üzemanyagárai 59%-kal emelkedtek. Az IEA arra számít, hogy 2026-ban a globális olajkínálat átlagosan napi 3,9 millió hordóval alacsonyabb marad, még akkor is, ha a tengerszoroson keresztüli szállítás fokozatosan újraindul.

Az olajon túl: műtrágyák, műanyagok és élelmiszerbiztonság

A hatás messze túlmutat a szénhidrogéneken. A zavarok a globális műtrágya-kereskedelem 30%-át, a karbamid-, a kénellátás 50%-át és a foszfátellátás 30%-át érintették. A világ műtrágyáinak mintegy 33%-a – beleértve a ként és az ammóniát is – áthalad a Hormuzi-szoroson. Kpler egy júniusi elemzésében megjegyezte, hogy "nincs életképes alternatíva" az öbölbeli hajózásnak, mivel a szárazföldi útvonalakat korlátozza a csővezeték és a teherszállítási kapacitás.

A Kereskedelmi Világszervezet (WTO) arra figyelmeztetett, hogy a szoroson áthaladó műtrágyaszállítás megszakadása nemcsak a kőolajáramlást csökkentette, hanem korlátozta a műtrágyaellátást és növelte a költségeket is, ami rövid és hosszú távú nyomást gyakorol az élelmezésbiztonságra. Az Öböl-térség, beleértve Bahreint, Katart és Szaúd-Arábiát, jelentős mennyiségű karbamidot és ammóniát exportál, és a globális készlet körülbelül egyharmada a szoroson halad át.

A konfliktus az Egyesült Arab Emirátusokból származó jelentős polimerexportot is veszélyezteti, amely évente akár 23 millió tonna polietilént állít elő, ami a világtermelés 15%-át teszi ki. Számos jelentős hajózási társaság, köztük a Maersk és a CMA CGM felfüggesztette a tranzitokat a Hormuzi-szoroson és a Szuezi-csatornán is, így a hajókat arra kényszerítette, hogy megkerüljék Afrikát – ez több ezer kilométeres kerülőút.

Ripple Effects Across Supply Chains

A lítium-ion akkumulátorok ellátási lánca – amely kritikus fontosságú az elektromos járművek és az energiatárolás szempontjából – jelentős veszteségként jelent meg. Noha Irán nem az akkumulátor-anyagok fő szállítója, a Hormuzi-szoros megszakítása megnövelte az energia- és logisztikai költségeket, és a háborút pénzügyi stressztesztté változtatta a teljes akkumulátor-ellátási láncra, a bányászattól és a finomítástól a gyártásig. A németországi akkumulátorgyártás gáztüzelésű energiatermelési költségei közel 50%-kal emelkedtek.

Martin Brudermüller, a BASF vezérigazgatója a közelmúltban arra figyelmeztetett, hogy a konfliktus okozta magas infláció megzavarja a globális ellátási láncot, amely a szakadás kockázatával néz szembe, nyomást gyakorolva az autóiparra és az általános gazdasági kilátásokra.

Csökkentek a gazdasági növekedési előrejelzések

A nemzetközi intézmények élesen felülvizsgálták globális gazdasági előrejelzéseiket. A Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet (OECD) becslése szerint, ha a háború rövid ideig tart, a globális növekedés a 2025-ös 3,4%-ról 2,8%-ra csökkenhet 2026-ban, ami a lassulás legalább 700 milliárd dolláros veszteséget jelenthet a világgazdaság számára. Ha a zavarok továbbra is fennállnak, a globális gazdasági növekedés akár 2,1%-ra is gyengülhet idén, 2027-ben pedig 1,8%-ra.

A Fitch Ratings az olajválságra hivatkozva 0,2 százalékponttal 2,4 százalékra csökkentette 2026-ra vonatkozó globális gazdasági növekedési előrejelzését. Az OECD előrejelzése szerint a globális kereskedelem növekedése a 2025-ös 5%-ról 2026-ra 3,1%-ra csökken. A WTO arra figyelmeztetett, hogy a konfliktushoz kapcsolódó tartósan magas olajárak 0,5 százalékponttal csökkenthetik az árukereskedelem növekedését 2026-ban.

A Világbank arra számít, hogy 2026-ban a globális energiaárak 24%-kal, a nyersanyagárak pedig 16%-kal emelkednek. A globális infláció 2026-ban várhatóan eléri a 4,4%-ot, ami jelentősen eltér a legutóbbi dezinflációs trendtől. A fejlődő gazdaságokra nagyobb teher nehezedik, az infláció előrejelzése szerint átlagosan 5,1%. "A legszegényebb embereket, akik jövedelmük legnagyobb részét élelmiszerre és üzemanyagra költik, sújtják a legjobban" - állapította meg a Világbank.

Szállítási zavarok és elakadt hajók

A szoros megbénulása miatt több száz kereskedelmi hajó és körülbelül 20 000 tengerész rekedt a Perzsa-öbölben. Számos kikötőlétesítmény érintett: az emírségekben található Jebel Ali kikötő, amely központi szerepet játszik a kőolajszármazékok exportjában, kigyulladt, míg egy kuvaiti kikötői létesítmény ideiglenesen felfüggesztette működését, miután a közelben törmelék hullott.

Az Armateurs de France, a hajótulajdonosok szövetsége szerint a Közel-Keleten áthaladó hajók biztosítási díjai jelentősen megemelkedtek, így a tengeri öbölben való hajózás "kimondottan drága vagy lehetetlen a teherhajók számára". Az egyesület jelentése szerint jelenleg 60 francia lobogó alatt közlekedő hajó rekedt az Öbölben.

A kilátások továbbra is bizonytalanok

A Fitch szerint a Hormuzi-szoros, ahol 14 hete nagyrészt leállt a kereskedelem, várhatóan legkorábban júliusban nyílik meg újra. A június 20-án bejelentett megújított bezárás azonban további bizonytalanságot oltott az amúgy is ingadozó piacokon.

Ngozi Okonjo-Iweala, a WTO főigazgatója hangsúlyozta, hogy "az alap előrejelzésre a közel-keleti konfliktus nehezedik", hozzátéve, hogy az energiaárak tartós emelkedése növelheti a globális kereskedelem kockázatait, ami az élelmezésbiztonságra, valamint a fogyasztókra és a vállalkozásokra nehezedő költségkényszerre gyakorolt ​​​​hatással járhat. Hangsúlyozta, hogy a WTO-tagok a kiszámítható kereskedelmi politikák fenntartásával és az ellátási lánc ellenálló képességének erősítésével segíthetnek enyhíteni a hatást.

"Egy elhúzódó konfliktus strukturálisan megemelheti a szállítási és üzemanyagköltségeket, megzavarhatja a kulcsfontosságú hajózási és légi útvonalakat, és ronthatja a regionális turizmust és a globális utazási keresletet" – figyelmeztetett a WTO. Az OECD főtitkára, Mathias Cormann figyelmeztetett: "Minél tovább tartanak a zavarok, annál nagyobbak a gazdasági és társadalmi költségek".

Yiwu kebon egészségügyi cég 

Chloe@kebonfirstaid.com